利用灯光构建更为立体的虚拟场景，让灯语系统映射用户内心的渴望
智能座舱多感官触点创新设计——灯光
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1920年，美国通用公司首次在车内安装顶灯，由此拉开了汽车车内照明的序幕，纵观座舱照明也逐渐从刚需型照明（例：仪表盘灯、阅读灯等）往改善型照明方向发展（例：氛围灯、迎宾灯等）。
对于信息传递，灯光能创造良好的可见度；对于既定空间，灯光能提升质感、创造舒适的环境；对于私人场域，灯光能烘托氛围、影响个人的情绪。
在汽车座舱中，灯光布置是一把双刃剑的特质被放大，用对用错给用户带来的体验天差地别。座舱灯光的体验设计需要考虑哪些维度？本文将抽丝剥茧地分析体验差异性的缘由。
Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱
一. 如何理解座舱灯光？
座舱灯光不就是会发光的灯吗？当然不是，灯珠只是座舱灯光的一种表现形式，用什么种类的灯，用在哪里，怎么用，这里面大有学问。
1.灯光对座舱的价值
随着汽车的发展和普及，座舱的形态也在发生着巨变，其中应用场景逐渐丰富起来，对空间内灯光的需求也越来越多，从简单的辅助照明需求到氛围灯甚至如今的车语灯，灯光一定程度上代表了座舱的发展进程，也代表着用户对汽车的态度从单一的交通工具到信赖出行伙伴的巨大转变。
灯光高效传递信息
从感官的角度出发，灯光拥有强视觉接收的属性。
在人的五感中，视觉信息获取通道效率最高，意味着眼球对信息的捕捉能力很强，任何视觉信息变化都有几率转移掉用户现存的注意力。比如在网页浏览文章，下角突然出现的弹窗；又比如对着电脑处理工作时，微信的图标这么小，但只要有信息来一闪动，视线立马就被拉了过去。因此，从人体生理构造来看，灯光传递信息占有天然的感官便利。
灯光影响驾驶情绪
情绪可以被色彩化。
色彩的颜色和状态就能构建出各种氛围感，在座舱内的应用已经是非常的普及了，灯光的色彩多样化和动效的多变性能在座舱中快速转换空间氛围，影响用户情绪。比如奔驰的主动式环境氛围灯，根据用户的情绪变化，通过氛围灯颜色、状态的改变与用户完成交互。
奔驰S500座舱 “光语”环境氛围灯（来自新车评网）
灯光突破介质束缚
光和声音都作为信息传递的载体，两者所需介质要求会有本质的区别，光是不需要通过介质的，所以在行驶过程中车对信息的传递和接收是更为有效的，在车内噪音环境音等干扰中，灯光可以无视介质中的杂乱信息，干净而完整的传递信息给用户。
2. 怎么描述座舱灯光
要在驾驶途中超速了，导航界面出现了如下的灯光变化，你会怎么描述？
高德地图在LEXUS车机上的超速预警
“画面边框变红了”、“界面边缘线条在闪烁”、“出现了闪动警告”。有的在描述灯光的颜色，有的在描述灯光的形态，有的则是灯光的作用。我们通过对灯光的研究，从光学物理层、专业解析层、用户感知层三个层面将座舱灯光进行了归纳。
a. 光学物理层
灯光的底层逻辑，从光的物理层面解构出最基本的数据组成单位，光强来确定灯光发出信号的强度，亮度表示人能实际感受到的明亮度，颜色表示光设计的色彩，色温代表光颜色的冷暖数据。
我们不能只依靠数据来设计灯光，但掌握部分数据的含义，就可以从某种程度上想象光对座舱环境造成的影响。
不同色温区间给人带来的不同感受。例如，对座舱氛围的构造从光学层面来看，随着色温的变化，座舱空间给人的印象也会发生变化。
色温高的蓝色给人营造一种冷静、清爽的氛围；色温中等的昼白色让人感觉气氛自然；色温低的红色给人一种温暖、热情的感觉。
奔驰EQE蓝色氛围灯营造的座舱空间
蔚来ET7 “光瀑式”氛围灯
高尔夫8 红色竞速风氛围灯
b. 专业解析层
专业解析层，是在对灯光进行物理层面定义后，进一步对呈现方式进行分类，是聚焦的点光源、聚光源，或是覆盖面更广的线性光、面光源，还是自定义属性更强的矩阵灯。
c. 用户感知层
用户感知层是基于灯光在座舱中的应用，结合相对用户传达的具体内容，将灯光类型解析为了用户能直观感受到的警示型、引导型、照明型、氛围型和显示型。为了进一步明晰这五种灯光类型在智能座舱中的定位，我们从灯光信息与驾驶关联性的维度，将五种类型归纳到强关联、弱关联和无关联三个等级之中。
灯光类型与驾驶动作关联性
强关联即灯光传递的信息是与驾驶安全息息相关的，比如后视镜上的转向提示灯，或是前车碰撞预警被激活时，数字仪表盘上的图标弹窗。
强关联的灯光信息意味着，我不会轻易出现，但只要是我出现就是急需被你看见，哪怕是转移你在驾车的注意力，当下的信息比观察道路更紧急，所以它存在的位置一定不是你的视线余光范围，要传达的信息越重要，越需要放在更靠近用户驾驶视觉中心的区域。
大众前车碰撞预警仪表盘变化
弱关联即灯光信息与驾驶动作相关，但不太祸及安全性，接收该信息可以辅助你驾驶，比如HUD投影上变动的车辆时速，或是自动驾驶中，反应驾驶状态的氛围灯；
无关联即与驾驶动作毫无关系，如果高频出现在用户的高级视度范围内，转移掉用户的驾驶注意力，甚至会影响驾驶安全，比如反复开关的阅读灯。
二. 座舱灯光设计的三大原则
原则一：根据与驾驶安全的关联性，在合理视度范围内布控灯光。
在驾驶过程中，以灯光信息给注意力带来影响的可能性分别对应大、中、小三个级别，以此为基础去探讨该灯光应该布控在一级、二级、三级中，哪一级别的视度范围内。
什么是视度范围？即视线范围，又叫人眼视度，是指人的肉眼可视角度的度数，双眼的水平视角最大可达188度。但一般情况下，除开视觉余光，有效接受信息的范围视域为124度，但当集中注意力时约为四分之一，换句话来说，人眼在固定视觉范围内，注意力的程度是有等级划分的。
AIUX通过对人眼视度聚焦程度的研究，将汽车座舱内注意力范围划分为三个等级，即从高到低的一级视度（水平30°*垂直30°）、二级视度（水平60°*垂直55°）、三级视度（水平120°*垂直135°）。
AIUX座舱内注意力视度范围示意图 – 垂直视度
AIUX座舱内注意力视度范围示意图 – 水平视度
用户在驾驶车辆时，注意力处于高度集中状态，眼睛正视前方，需要接收的最重要的信息就是道路信息。值得一提的是，座舱布局的魅力就在于，在用户注意力等级最高的一级视度范围中，用户视觉涵盖的座舱内容就只有大部分前挡风玻璃和部分后视镜，这为安全驾驶提供了稳固的视觉基础。
座舱中驾驶员视角的一级视度范围
如何应用视度范围
在驾车途中需要降低视觉信息传达的敏感性，不能跟用户驾车行为抢注意力，换句话说，除了与驾驶安全强关联的灯光信息需要凸显以外，一切影响驾驶安全，即注意力被转移，影响道路信息获取的灯光信息都不能存在一级视度范围内。
举个例子：
为了增加座舱空间的沉浸感，构造一种动态与环境相融合的驾驶空间，音场和灯光成为不可或缺的小助手，AIUXer们在公司造了“一台车”来深入研究声光在座舱内的影响。
AIUX模拟驾舱氛围灯位置
氛围灯环绕很带感，但是当驾驶员在看路时，为了保证灯光信息不会对驾驶过程带来安全隐患，它的位置一定不能在注意力最集中的一级视度范围，所以布控灯带的位置一定不能超过仪表盘的高度，这样即能保证氛围缔造沉浸，让乘客们乐在其中，也能保证灯光的变化不会对驾驶员的注意力造成干扰。
AIUX模拟驾舱氛围灯演示视频
原则二：利用好三个触手，让你的灯光信息更饱满
即使在原则一中完成了对灯光位置的布控，但对光的呈现还是只停留在了“光亮”的阶段，如何让传达的信息话里有话，就需要用到表达灯光的三个触手：质感、形态、状态。
原则三：为确保驾驶安全，座舱灯光的使命是调控用户的情绪
大量的心理学实验和研究表明，正向情绪可以扩大注意范围，负向情绪则会缩小注意范围。所以灯光设计原则的最后一条是需要去考虑到驾车场景下用户的情绪变化，从而调整灯光信息呈现的策略，使座舱灯光对用户情绪进行有效“干扰”，成为驾驶安全的坚强后盾。
面对用户不同的情绪和不同的注意力，我们可以用两套方案来平衡用户的情绪稳定性：
由亢奋过渡到平静
过于亢奋时，你的视觉状态（图来自摄图·新视界）
当用户情绪往积极高走，意味着感官通道全部打开，他将获取越来越多的道路信息。
作为座舱，在不强行抑制用户多巴胺的前提下，灯光可以精炼出最紧急的信息，通过最引人瞩目的动效方式将其推送到用户的一级视度内，并在若隐若现的二级视度范围内以动效柔和的软光给用户推送可以使人血压降低、脉搏跳动降缓的蓝色灯光背景，让其缓慢从亢奋中冷静下来。
由低落过渡到平静
当你过于低落时 你的视觉状态
当用户情绪往消极低走，意味着负面情绪开始蒙蔽双眼，他的注意力范围越来越小，此时的用户很有可能思绪落入了自己的世界。
座舱灯光可以增强对用户操控的正向反馈，试图将用户注意力拉回到驾驶，在二级视度范围内以动效柔和的，更引人注目的硬光给用户提提供刺激肾上腺，使人生理放松，心脏活动逐渐变缓，从而使人情绪有所缓和的粉红色灯光背景。
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